Questions fréquentes

Un jumeau numérique urbain est une copie 3D mesurable d’une ville, avec son terrain, ses bâtiments, ses voies et ses infrastructures. Il est mis à jour grâce aux données des systèmes métier et des capteurs ; il vous permet de tester une décision dans le jumeau avant de l’appliquer sur le terrain.

Le jumeau numérique fait trois choses à la fois : il montre la ville en 3D dans le même système de coordonnées que les données géographiques de votre organisation, il affiche les données des capteurs et des systèmes métier à l’endroit même où elles sont mesurées, et il permet de tester un changement avant de l’appliquer sur le terrain. Une carte 3D ne fait que la première ; un SIG se rapproche des deux premières, mais n’offre ni la 3D ni la simulation.

Disponible dès aujourd’hui : une ville 3D avec terrain, bâtiments, voirie et réseau ferré réels ; un éditeur urbain qui ajoute routes, carrefours, feux et bâtiments ; une simulation de trafic à l’échelle de la voie avec des indicateurs de carrefour ; le soleil et la météo selon l’heure réelle de la ville ; la même ville dans le navigateur, sur ordinateur et dans un casque VR. La synchronisation en temps réel avec les capteurs, les positions des véhicules de transport public, les caméras, le système de signalisation et votre système d’information urbain est mise en place au cours du projet, par connexion aux systèmes de votre organisation.

L’application de bureau et VR est le jumeau 3D le plus détaillé de la ville : les experts y conçoivent de nouveaux projets et y exécutent des scénarios de trafic et de catastrophe. La plateforme web s’ouvre dans le navigateur : les services y ouvrent des couches, colorent la carte selon les données et réalisent des analyses. L’application mobile est dans la poche des équipes de terrain et des citoyens : carte 3D, navigation, collecte de données sur le terrain et notifications.

Oui. Les trois applications partagent les mêmes données urbaines et les mêmes comptes utilisateurs. Une modification faite sur ordinateur apparaît sur le web et sur mobile sans aucune manipulation supplémentaire ; un relevé saisi sur le terrain s’affiche au même instant sur l’écran du centre.

Le jumeau 3D détaillé fonctionne dans l’application de bureau Windows et macOS, dans le navigateur et dans un casque VR relié à un ordinateur. La plateforme web ne nécessite aucune installation : elle s’ouvre dans un navigateur standard, sur ordinateur ou sur tablette. L’application mobile est disponible pour iOS et Android.

Pour afficher rapidement l’ensemble de la ville, la plateforme web et l’application mobile présentent les bâtiments en volumes simples, avec leur emprise au sol et leur hauteur réelles. Lorsqu’il faut examiner en détail un bâtiment ou un secteur, on passe au jumeau 3D détaillé sur ordinateur avec les mêmes données.

Nous partons des données de votre organisation : couches du système d’information urbain, données de bâtiments et d’adresses, réseau routier, modèle numérique d’élévation et orthophotos ; le cas échéant, données LiDAR et anciens modèles 3D. Des relevés sont planifiés pour les secteurs manquants ou obsolètes.

Le jumeau est construit dans le même système de coordonnées que votre système d’information urbain ; les couches se superposent exactement. Une fois le jumeau connecté à votre service, les modifications de bâtiments, de parcelles et d’urbanisme y sont répercutées à intervalles définis. Cette connexion est mise en place au cours du projet, selon le service de votre organisation.

Oui. La marque du capteur ou de l’équipement n’est pas déterminante ; les mesures de qualité de l’air, de bruit, de comptage et autres sont récupérées depuis les systèmes de supervision des capteurs et des réseaux de votre organisation, puis affichées dans le jumeau à leur position réelle, avec un graphique temporel. Chaque connexion est mise en place au cours du projet, selon le service du système concerné.

Oui, par connexion aux systèmes de votre organisation : compteurs aux carrefours, mesures de temps de parcours, positions des véhicules de transport public, occupation des parkings, caméras urbaines et système de signalisation. La connexion suppose que le système dispose d’un service opérationnel et documenté ; nous le vérifions ensemble dès la première étape.

Le terrain est issu du modèle numérique d’élévation, les bâtiments de leur emprise au sol et du nombre d’étages, avec la hauteur d’étage. Les routes sont intégrées avec leurs voies et le nom des rues ; ponts, viaducs et tunnels sont générés à partir des données altimétriques. Des photos peuvent être plaquées sur les façades ; les ouvrages critiques retenus sont en outre modélisés en détail.

Le LOD est le niveau de détail d’une maquette de bâtiment. Le LOD1 est un bloc à toit plat, le LOD2 montre la forme du toit, le LOD3 les détails de façade comme les fenêtres, les portes et les balcons. La configuration courante est le LOD2 pour l’ensemble de la ville et le LOD3 pour les ouvrages critiques comme les hôpitaux, les gares et les ponts. Dans la plateforme web et l’application mobile, les bâtiments sont affichés en volumes simples, pour la rapidité.

Les modèles sont positionnés dans le même système de coordonnées que votre système d’information urbain. La précision du modèle est celle de vos données sources ; elle peut être améliorée par des relevés dans les secteurs incomplets ou obsolètes.

Non, elle repose sur des règles. Chaque véhicule est simulé individuellement à l’échelle de la voie ; il respecte les feux, les priorités et la priorité à droite. Lorsque vous fermez une route ou en inversez le sens, les véhicules se redistribuent en direct vers d’autres voies. Comme un même réseau routier donne le même résultat, deux projets peuvent être comparés équitablement.

Par branche de carrefour : longueur de file, retard de contrôle, niveau de service de A à F, taux de saturation et répartition des mouvements tournants ; par tronçon : vitesse moyenne, baisse de vitesse et temps de parcours. Lors de l’ajout d’un feu à un carrefour, les flux conflictuels sont détectés et un plan de phases sans conflit est établi.

Les scénarios de catastrophe et d’urbanisme sont ajoutés au jumeau au cours du projet, selon vos besoins. Le socle est prêt : terrain, bâtiments et réseau routier réels, et une simulation de trafic qui recalcule les itinéraires lorsqu’une route est fermée. Zones de rassemblement, hôpitaux et axes critiques sont réunis sur la même carte 3D.

La navigation est une fonction de l’application mobile : position en temps réel, itinéraire et guidage vocal ; en voiture, à pied ou en transports publics. Arrêts, lignes, correspondances et heure d’arrivée estimée apparaissent sur la carte. Les fonctions destinées aux citoyens, comme les notifications, les informations de stationnement ou l’envoi de réclamations, sont ajoutées selon le projet.

Oui. La carte de la zone est téléchargée sur l’appareil ; on continue de travailler dans un tunnel, en sous-sol ou en zone rurale. Au retour de la connexion, les données saisies sur le terrain se synchronisent d’elles-mêmes.

Elles saisissent des notes géolocalisées, des photos et des formulaires, ouvrent des signalements de pannes et de demandes et suivent les ordres de travail. Chaque saisie s’affiche aussitôt sur l’écran du centre. Un nouvel ordre de travail ou un incident survenu dans le secteur arrive par notification instantanée, par personne, par rôle ou par secteur.

Oui. Le système est installé sur les propres serveurs de votre organisation, sur site et sous forme de conteneurs ; vos données ne quittent pas votre organisation.

Avec une installation sur site, les données restent dans votre propre infrastructure. HTTPS, gestion des sessions et journaux d’activité font partie de l’installation ; la conformité KVKK (loi turque sur la protection des données personnelles) et les tests d’intrusion sont traités ensemble lors de l’installation.

Généralement un centre de district ou une zone prioritaire, quelques systèmes connectés et un ou deux modules ; la plupart des organisations commencent par le trafic. À l’issue du pilote, votre organisation utilise le jumeau 3D navigable, les couches vivantes des systèmes connectés et les modules retenus. Le reste de la ville est ajouté zone par zone.

Un interlocuteur par service ; l’accès aux données et à la documentation des services ; les couches du système d’information urbain, le modèle d’élévation et les orthophotos ; la liste des ouvrages critiques ; les autorisations d’accès et un environnement de test pour les services à connecter ; l’infrastructure serveur et réseau pour l’installation sur site.